在基坑开挖与钢支撑施工中,必定要做到信息 化施工,加强监测,尽可能缩短围护墙无支撑状况的暴 露时间,合理而科学地运用土体自身在开挖过程中操控位移的潜力,合理地组织基坑开挖及支撑过程。电动油压千斤顶给钢支撑加力时,固定底端部分顶在钢支撑上,活动部分顶在钢支撑活动端插销头端头板上。加力面积应为2个千斤顶活塞的面积。避免错将固定端的直径或活动顶端的直径视为活塞的直径。在基坑施工过程中,支撑不可避免地会产生预应力丢掉,由支撑预应力丢掉所引起的围护结构位移几乎是不可逆的,所以要根据实测轴力及时复加预应力以补偿丢掉。当围护结构的水平位移超过警戒值时,还可适量添加支撑轴力,以操控变形,但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩有必要满意规划的安全要求。从置换到预加轴力,从托架的设置到支撑的固定等各个环。
地铁钢支撑撤消、换撑方法(1)撤消过程用龙门吊设平衡吊点吊稳钢支撑,用千斤顶给钢支撑施加压力,用大锤打出卡在活络头插销头部分的钢楔,然后千斤顶卸载,用吊车吊运钢支撑至地上钢支撑堆放处。若在加压的情况下用大锤难以打出卡在活络头插销头部分的钢楔时,可考虑用氧焊从活络头插销头部分割断,吊出钢支撑。(2)换撑方法本车站钢支撑架起时,已考虑钢支撑的换撑长度,钢支撑全体撤消后,卸掉换撑节钢管后重新拼接,查看法兰连接高强度螺栓是否松动、变形,并进行复拧和替换。再次量测拼接好的钢支撑长度,查看无误后做好符号等候架起换撑。换撑架起时首要凿出内衬墙上的钢筋,焊接钢牛。
第一次换撑是在底、中板到达规划强度后进行的,因第一次换撑被隔在站台层结构内部,所以在施工中板时,在中板上要预留吊放换撑的孔洞,以便用葫芦吊吊放换撑,当换撑吊至底板后,在底板撤消螺栓,分节用葫芦吊拉至中板未关闭处再用吊车吊至地上。第2次换撑在中板到达规划强度后进行,施工时在顶板上要预留吊放换撑的孔洞。
地铁钢支撑撤消、换撑方法(1)撤消过程用龙门吊设平衡吊点吊稳钢支撑,用千斤顶给钢支撑施加压力,用大锤打出卡在活络头插销头部分的钢楔,然后千斤顶卸载,用吊车吊运钢支撑至地上钢支撑堆放处。若在加压的情况下用大锤难以打出卡在活络头插销头部分的钢楔时,可考虑用氧焊从活络头插销头部分割断,吊出钢支撑。(2)换撑方法本车站钢支撑架起时,已考虑钢支撑的换撑长度,钢支撑全体撤消后,卸掉换撑节钢管后重新拼接,查看法兰连接高强度螺栓是否松动、变形,并进行复拧和替换。再次量测拼接好的钢支撑长度,查看无误后做好符号等候架起换撑。换撑架起时首要凿出内衬墙上的钢筋,焊接钢牛。
第一次换撑是在底、中板到达规划强度后进行的,因第一次换撑被隔在站台层结构内部,所以在施工中板时,在中板上要预留吊放换撑的孔洞,以便用葫芦吊吊放换撑,当换撑吊至底板后,在底板撤消螺栓,分节用葫芦吊拉至中板未关闭处再用吊车吊至地上。第2次换撑在中板到达规划强度后进行,施工时在顶板上要预留吊放换撑的孔洞。
通过对钢支撑架起、置换技能的运用,对下降站台层施工难度、缩短支撑循环运用周期、确保基坑安稳和结构施工起到了活泼有用的效果,然后加快了施工进度、减少了成本投入,带来了较好的经济效益。跟着施工技能的不断发展,地铁深基坑施工对基坑变形和对周围环境的影响要求也越来越高,因此,在深基坑施工中,对支撑的安顿与施工有许多值得探讨的问题。因为基坑的平面形状和尺度、围护结构的方法、开挖深度、周围的环境、工程地质和水文地质条件、主体工程地下结构的安顿、施工方法、工期、成本等都不相同,因此,选用的支撑体系也不能局限于一种方法,应因地制宜,不断创新,进步基坑施工的技能水平。
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