在基坑基坑开挖与钢支撑施工中,一定要保证信息内容化施工,提升检测,尽量减少围护结构墙无支撑情况的暴 露時间,有效而科学研究地运用砂土本身在基坑开挖全过程中操纵偏移的发展潜力,有效地分配基坑基坑开挖及支撑流程。电动式油压千斤顶给钢支撑加点时,固定不动底部一部分顶在钢支撑上,主题活动一部分顶在钢支撑主题活动端插头首端头板上。加点总面积应是两个液压千斤顶活塞杆的总面积。防止错将固定不动端直徑或主题活动顶部的直徑视作活塞杆的直徑。
在基坑施工全过程中,支撑难以避免会造成预应力钢筋损害,由支撑预应力钢筋损害所造成的排架结构偏移基本上是不可逆的,因此要依据评测轴力立即复加预应力钢筋以赔偿损害。当排架结构的水准偏移超出警示值时,还可适当提升支撑轴力,以操纵形变,但复加后的支撑轴力和挡土墙弯距务必考虑设计方案的安全性规定。从换置到预加轴力,从固定支架的设定到支撑的固定不动等每个环。
地铁站钢支撑拆卸、换撑方式
(1)拆卸流程用门式起重机设平衡吊点吊稳钢支撑,用液压千斤顶给钢支撑施压,用铁锤搞出卡在舒经头插头头一部分的钢楔,随后液压千斤顶卸载掉,用起重机吊装钢支撑至路面钢支撑堆积处。若在充压的状况下要铁锤无法搞出卡在舒经头插头头一部分的钢楔时,可考虑到用氧焊从舒经头插头头一部分切断,吊出钢支撑。
(2)换撑方式 本地铁站钢支撑搭建时,已考虑到钢支撑的换撑长短,钢支撑总体拆卸后,卸除换撑节无缝钢管后再次拼凑,查验活套法兰高强螺栓是不是松脱、形变,并开展复拧和更换。再度测量拼凑好的钢支撑长短,查验准确无误后搞好标识等候搭建换撑。换撑搭建时最先凿出里衬墙壁的建筑钢筋,焊接钢牛。
第一次换撑是在底、中板做到设计方案抗压强度后开展的,因第一次换撑被隔在站口层构造內部,因此在施工中板时,在中板上应预埋吊放换撑的孔眼,便于用胡芦吊吊放换撑,当换撑吊至底版后,在底版拆卸螺栓,分节用胡芦吊拉至中板未封闭式处再用起重机吊至路面。
第二次换撑在中板做到设计方案抗压强度后开展,施工时在现浇板上应预埋吊放换撑的孔眼。 根据对钢支撑搭建、换置技术性的运用,对减少站口层施工难度系数、减少支撑循环利用周期时间、保证基坑平稳和构造施工具有了积极主动合理的功效,进而加速了施工进展、降低了成本费资金投入,产生了不错的经济收益。
伴随着施工技术性的持续发展趋势,地铁站深基坑施工对基坑形变和对周边环境的危害规定也愈来愈高,因而,在深基坑施工中,对支撑的布局与施工有很多最该讨论的难题。因为基坑的平面图样子和规格、排架结构的方式、基坑开挖深层、周边的自然环境、水文地质和地质构造标准、主体结构地底构造的布局、施工方式 、施工期、成本费等也不同样,因而,选用的支撑管理体系也不可以限于一种方式,应因时制宜,与时俱进,提升基坑施工的技术实力。
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